BTT LEAD 2

19 “In vergelijking met wegtransport is de binnenvaart nu al erg schoon”, begint Arjen. Om wat cijfers te noemen: een vrachtwagen verbruikt 35 liter brandstof per 100 kilometer. Voor één container. Op een containerschip nemen we 167 containers mee. Over dezelfde afstand gaat er 900 liter brandstof doorheen, wat omgerekend 5 liter per container is. Dat scheelt dus een factor 7.” Verder vergroenen Toch moet het ook op het water een stuk groener. Arjen: “Ook de scheepvaart moet schoner en die transitie is al flink op stoom. Pro-Log is al zo’n twintig jaar partner van BTT én een grote speler in de wereld van containervervoer via binnenwateren. Het bedrijf bevaart voor BTT het traject Tilburg-Oosterhout-Moerdijk-Rotterdam en vice versa. Arjen Barto staat aan het roer van Pro-Log. Hij vertelt over de uitdagingen op het gebied van duurzaamheid en innovatie. Je ziet wel dat de ontwikkelingen in de automotive sneller gaan dan in de binnenvaart. Dat is logisch; de markt voor motorfabrikanten in wegtransport is veel groter dan die voor de binnenvaart. Niettemin gebeurt er van alles. Het wordt onze sector ook opgelegd met de Stage V-wetgeving. Het houdt onder meer in dat alle nieuwe scheepsmotoren worden voorzien van een roetfilter, katalysator en Ad Blue-installatie, wat zorgt voor aanzienlijk minder emissie.” Daarnaast zijn deze scheepsmotoren aanzienlijk zuiniger waardoor er minder CO 2 -uitstoot is. “Verder zijn de laatste generatie binnenvaartschepen een combinatie van diesel en elektrisch. Dus met elektromotoren op de schroefas. Vier kleinere generatoren zorgen voor de stroomvoorziening. Die kleinere-generator-motoren zijn dezelfde als die in vrachtwagens worden gebruikt. Zo kunnen wij ook meeliften op de innovaties in de automotive-branche.” Lange levensduur als uitdaging Een uitdaging is volgens Arjen wel de levensduur van een schip. “Waar je een vrachtwagen binnen vijf tot tien jaar meestal vervangt, gaat een binnenvaartschip soms wel dertig jaar mee. Om aan de emissie-eisen te kunnen voldoen, moet je de aandrijfbronnen dus modulair kunnen vervangen. Dat kost veel geld: reken maar op acht ton voor alleen een Stage V-motor. En ga je in de toekomst varen op elektriciteit of waterstof, dan worden die kosten nog een stuk hoger. In mijn optiek moeten die kosten maatschappelijk gedragen worden, want de transitie is niet alleen in het belang van onze branche.” Nieuwe technieken Arjen besluit: “De vergroening voor scheepvaartvervoer zal doorzetten, maar het is een lang traject, via meerdere checkpoints. Uiteindelijk maken nieuwe technieken ons werkveld beter en schoner. Bijvoorbeeld waterstof en batterijen voor korte trajecten en emissiearme brandstoffen zoals HVO biodiesel, methanol en ammoniak voor de langere. Door goed naar een klant als BTT te luisteren en maatwerk te leveren, komen we uiteindelijk op onze bestemming.” DUUR ZAAM HE ID 18 BINNENVAART EN DUURZAAMHEID Innovaties volgen elkaar in rap tempo op. Maar de grote verduurzamingsopgave waar we voor staan, brengt ook zorgen met zich mee. Hoe maak je investeringen rendabel? Hoe krijg je de benodigde infrastructuur op volle kracht? En hoe vind je creatieve oplossingen? Experts delen hun visie op duurzaamheid in de wereld van water-, spoor- en wegvervoer. W E S T - B R A B A N T C O R R I D O R