BTT LEAD 1

24 WEKELIJKS 800 ELECTRIC VEHICLES AAN LAND BIJ BTT De productie in de Chinese autofabriek kwam na covid weer op stoom, maar de vervoersopties liepen vast. Zodoende zijn we gestart om de voertuigen per container te verschepen. ”Dat dit geen eenvoudige klus is, behoeft nauwelijks uitleg. Het optimaal benutten van de containerruimte én de veiligheid van voertuigen garanderen, vraagt om een intelligente aanpak. “We hebben ons eigen systeem ontwikkeld, waardoor we in één 40HC container vier auto’s superstabiel kunnen verladen en verschepen.” Precisiewerk Eenmaal gearriveerd in de Rotterdamse havens vervolgen de containers per water hun weg naar BTT in Tilburg. Nadat de containers – momenteel 200 per week - op de terminal aan land zijn gebracht, worden ze door de experts van Marlog gelost. Elke container bevat vier auto’s. Thom: “Lossen is precisiewerk. Aanvullend doen we een fysieke check op alle auto’s, waarvan de klant direct een rapportage ontvangt. Vanuit de terminal gaan ze vervolgens naar de beveiligde parkeerplaats waar ze op de juiste volgorde worden geplaatst. Om vanuit hier naar eindgebruikers in heel Europa te worden vervoerd. Dat we een perceel dicht bij de terminal hebben is essentieel. Indien nodig kunnen we auto’s hier nog enige tijd stallen voordat ze afgeleverd worden.” Groeiende vraag De samenwerking tussen BTT en Marlog verloopt gestroomlijnd. Volgens Thom omdat beide bedrijven dezelfde mindset hebben. “We snappen allebei wat onze klant belangrijk vindt, tot in de kleinste details. Daar spelen we op in. We houden van aanpakken, de lijntjes zijn kort, de klant wordt optimaal bediend. De tijdwinst en leverbetrouwbaarheid die wij met onze dienstverlening kunnen garanderen, doet niet onder voor de roro-methode. De nadelen van roro worden juist zichtbaarder, als klanten ons alternatief hebben geprobeerd. Ze hoeven niet meer met een vrachtwagen de havens in en niet met kleine aantallen auto’s de weg over. Via het containervervoer gaan hun voertuigen in grote aantallen gelijktijdig naar één bestemming. Van daaruit kan de individuele distributie vorm krijgen. Het is dus niet zo gek dat er in korte tijd al diverse andere merken zich bij ons gemeld hebben en er nieuwe samenwerkingen zijn gestart.” Over Marlog Car Handling en Automotive Logistics Of het nu gaat om import, export of het internationaal vervoeren van auto’s: Marlog managet alle processen waarbij de klant hulp nodig heeft. Van het feitelijke transport tot alle administratieve taken, realtime rapportages, de douane-afhandeling over de hele wereld. Vanuit de locatie in Roosendaal werkt het team aan opdrachten voor zowel particulieren als de zakelijke markt. Of het nu het exporteren van één auto naar een ander werelddeel is of het wekelijks transporteren van grote volumes finished vehicles over de wereldzeeën: Marlog leidt alles in goede banen. Op de locatie van Marlog in Roosendaal zou elke autoliefhebber zijn hart ophalen, ware het niet dat het geen museum, maar een import- en exportbedrijf is. “Hier passeert dagelijks van alles de revue, van oldtimers en youngtimers tot de zeldzaamste modellen die je normaal nergens ziet”, vertelt Thom van den Berg, Operational Manager van Marlog Car Handling en General Director van Marlog Automotive Logistics. “Maar een aanzienlijk deel van de auto’s die wij vervoeren, importeren of exporteren, komt niet langs Roosendaal.” Thom doelt op de samenwerking die Marlog heeft met BTT en CFR. Dit partnership stamt al uit 2013. Sinds enige tijd regisseren en organiseren zij samen het vervoer van elektrische voertuigen naar hun eindgebruikers in heel Europa. Tekort aan roro-capaciteit Tussen 2013 en 2019 werkten BTT en Marlog al succesvol samen. “Voor een fabrikant waarvan de electric vehicles via de Rotterdamse havens naar Europa kwamen, losten wij ze allemaal bij de Tilburgse terminal. De directe aanleiding voor de samenwerking van nu, is het wereldwijde tekort aan roll-on-roll-off- schepen (roro), die vanwege hun klep en horizontale dekken gebruikt worden om voertuigen te verschepen. 25