BTT LEAD 1

12 13 West-Brabant Corridor gateway van Rotterdam naar het achterland 500.000 800.000 2.100 meter kade 2.000 vaarbewegingen per jaar 50 miljoen jaarlijkse besparingen van wegkilometers TEU per jaar TEU groeiambitie Sinds 2018 is BTT als deelnemer en aandeelhouder actief in de West-Brabant Corridor. Binnen dit samenwerkingsverband worden ladingen gebundeld in schepen op de route tussen de Rotterdamse havens en achterlandterminals in Tilburg, Moerdijk, Oosterhout en sinds kort ook Bergen op Zoom. Jordy Versteijnen is vanuit zijn rol binnen operations nauw betrokken bij de ontwikkelingen in de West-Brabant Corridor. “Door de letterlijke bundeling van volumes van diverse inlandterminals, zijn we in onze vervoerderrol als BTT een vaste waarde in de Rotterdamse haven. Onze schepen varen ondertussen 7 dagen per week tussen de havens en het achterland. Inmiddels telt onze vaste vloot 14 schepen. Dankzij onze volumes hebben we dagelijks fixed windows bij verschillende terminals, waardoor onze klanten van continuïteit profiteren. Dat wij op vaste tijden kunnen aanmeren, is namelijk echt uitzonderlijk.” Betrouwbaar zonder toeslagen Wegvervoerders hebben veel minder speelruimte en zekerheid in de Rotterdamse havens. Jordy: “Wachttijden bij terminals lopen steeds vaker op vanwege drukte of personeelstekorten. Bovendien zijn er nog de piektoeslagen. Wanneer je tussen 6.00 uur en 18.00 uur bij de terminal terecht wil, betaal je voortaan per container 15 euro toeslag. Vanwege files en andere onvoorziene omstandigheden onderweg is het voor vrachtwagens bovendien steeds moeilijker om überhaupt hun toegewezen tijdslots te halen. Ben je te laat? Dan moet je gewoon weer achteraan sluiten. Daar waar wij ineens 350 TEU op een schip laden, heb je vele malen meer vrachtwagens zonder vertraging nodig om hetzelfde aantal containers het land in te vervoeren.” Pieken en dalen opvangen Los van de logistieke voordelen en de CO2-reductie, heeft de West-Brabant Corridor ook een vereenvoudigde administratieve afhandeling, die optimale beladingsgraad van de schepen mogelijk maakt. Jordy: “Alle aangesloten terminals plannen vanuit één systeem. Dankzij de gedeelde planning kunnen we elkaars pieken en dalen makkelijk opvangen en benutten we alle ruimte in de schepen maximaal. Vanzelfsprekend ook een belangrijk pluspunt in het licht van de kostprijs.” Rapportage Los van betrouwbaarheid en flexibiliteit, gaan gesprekken tussen BTT en het management van klanten en eindontvangers ook steeds vaker over duurzaamheid en footprint, omdat zij op dat vlak doelstellingen hebben. Jordy: “Daarover kunnen we heel eenvoudig aan de klant rapporteren. Inzichtelijk maken hoeveel CO2 er bespaard is. Of hoeveel kilometers er van de weg zijn gehaald. Voor de last mile, dus vanaf de terminal naar de eindbestemming, investeren we nu in nieuwe elektrische vrachtwagens. Daarmee verduurzamen we ook de allerlaatste kilometers.”